進(jìn)入2016年，各車企在應(yīng)對(duì)更為雜亂的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一起，提高車輛的技能水平相同火燒眉毛。特別是下降油耗的使命尤為主要，其甚**會(huì)決議一家車企的生死存亡——面臨“2020年5升”的百公里均勻油耗規(guī)范，所有車企都是不輕松的。

　　而從本年的6.7升到2020年的5升，盡管只要1.7升的不同，看似數(shù)字很小，但對(duì)現(xiàn)已十分老練的發(fā)動(dòng)機(jī)技能來說，如今狀態(tài)下幾乎沒有可能到達(dá)。但，仍是要繼續(xù)“壓榨”，一起開展新動(dòng)力是必經(jīng)之路。

　　盡管可以用新動(dòng)力有些減低均勻油耗，但傳統(tǒng)動(dòng)力技能相同主要。終究，即便到2020年新動(dòng)力汽車有大開展，其銷量與傳統(tǒng)動(dòng)力車對(duì)比仍是十分少的。總歸，提高車輛技能水平，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技能水平是重中之重。在發(fā)動(dòng)機(jī)技能層面，國內(nèi)車企水平有限，即便合資車企也沒有把握多少核心技能，而5年內(nèi)要大幅提高水平更是難上加難；當(dāng)然，更難的是包含自立品牌在內(nèi)技能儲(chǔ)備不多的車企。這種情況下，車企應(yīng)尋求跨界協(xié)作，尋找新材料、新工藝。

　　一起也要注意到，近幾年各車企都在開展SUV商品，相對(duì)汽車來說，SUV油耗更高，無形中增加了下降均勻油耗的難度。盡管SUV是許多車企的救命稻草，但面臨2020年的高規(guī)范，救命稻草也是一時(shí)的，調(diào)整商品結(jié)構(gòu)現(xiàn)已火燒眉毛，應(yīng)向小型化、輕量化、功能化開展。

　　除提高車輛技能水平外，各車企均方案選用新動(dòng)力商品來拉低均勻油耗，不管愿不愿意，各車企都走在越來越環(huán)保的道路上。但如今來說，新動(dòng)力開展途徑終究是什么還沒有特別清晰的方向，這種情況下，不該約束開展途徑，而且也不能太過著重目的性，應(yīng)鼓舞合適當(dāng)下的途徑，比方包含插電混動(dòng)在內(nèi)的混合動(dòng)力。

　　不可否認(rèn)，2020年的均勻油耗規(guī)范使得各車企壓力山大，一些盲目應(yīng)對(duì)恐怕難以防止。大多數(shù)車企如今都上馬純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，而就如今的純電動(dòng)商品來看，技能同質(zhì)化對(duì)比顯著，怎么防止同質(zhì)化商品的產(chǎn)能過剩也是十分急迫的一件事，否則就變成了從一個(gè)坑跳到另一個(gè)坑。合理有序應(yīng)是方針導(dǎo)向。

　　下降均勻油耗是環(huán)境的請(qǐng)求，也是技能進(jìn)步的表現(xiàn)，但進(jìn)程相同主要。盡管如今無法預(yù)估到2020年有多少家車企能夠到達(dá)終究規(guī)范，但方針不打扣頭，開展方向才不會(huì)跑偏。